如何把握新型KBK起重机的发展趋势？
随着科学技术的不断发展，悬臂吊厂家起重机不断发展壮大。今天我们正在谈论KBK起重机的发展趋势和实际应用。
KBK起重机采用薄壁型材和异形钢结构，减少了结构的焊接接头，提高了性能。多种新型高强度和低合金钢材料被用于提高承载能力，改善应力状况，减轻重量并增加外观。大多数桥式起重机采用箱式四梁结构。主梁和端梁采用高强度螺栓连接，便于运输和安装。
KBK起重机进一步开发新的传动部件并简化机构。 “三合一”操作机构集电机，减速器，制动器于一体，具有结构紧凑，外形美观，拆装方便，调节简单，运行平稳，支撑范围大等优点。已广泛应用于国外各种起重机。经营机构。为了简化中小吨位起重小车的结构，降低起重机高度，降低车轮压力，电动葫芦作为国外的起升机构已被广泛使用。为了减轻重量，提高承载能力，改善加工制造条件，提高产品良率，零部件尽可能采用焊接方式进行铸造，如减速器外壳，卷轴，皮带轮等均焊接结构体。减齿轮加固可减轻重量，减少体积，增加承载能力并延长使用寿命。液压推杆盘式制动器的应用范围也在不断增加。另外，每个机构使用的电机都发展到高转速，从而减少了电机的基数，减轻了重量并减小了外部尺寸，并且还可以使用低制动转矩的制动器。
KBK起重机在电气控制方面开发出性能好，成本低，可靠性高的速度控制系统和电子控制系统，开发出半自动化，全自动化的操作系统。机电仪表液体集成技术的使用提高了使用的性能和可靠性并增加了起重机的功能。开发了模糊逻辑电路控制技术，利用神经信息和模糊技术找到加速启动的佳时机，防止有经验的驾驶员实际进入数据输入系统实现优控制。模糊控制方法可以确定实现自动工作的控制指令，并通过模糊集对人们的主观模糊量进行数字量化。
悬挂起重机不同的扭摆现象分析
悬挂起重机的起、制动是通过主动轮与工字钢轨道的摩擦实现的。如果起重机两侧端梁上主动轮的摩擦力稍有不一致。则起重机必将发生扭摆。下面按不同的扭摆现象分析其产生的原因及解决办法。
【起动不扭摆，停止时扭摆】
当起动运行时未有明显扭摆而停车时有明显扭摆时，如果摆动侧主动轮随着扭摆而旋转，可以判定是由于两侧的制动不一致引起的。起动时电机是一同启动，因此不出现扭摆。如主动轮不随扭摆而要旋转的话，则不是制动问题，而是主动轮一侧悬空引起的。
【起动或者停止时均扭摆】
起动及停止时扭摆通常有两种情况：一侧电机损坏且制动失效；一侧端梁主动轮摩擦力偏小或悬空。对电机损坏且制动失效的情况可采取更换或修复电动机及调整制动得到解决。
对主动轮悬空引起的起动与停止时扭摆主要有两种情况：
一是因安装造成工字钢下翼缘不平，使工字钢轨道踏面与端梁主动轮不能有效接触;
二是工字钢本身存在偏差，如果偏差造成内档尺寸太的一侧恰好是主动轮运行的一侧.也能造成主动轮与工字钢轨道踏面接触不良。不论哪种情况，在起动时由于主动轮不能与工字钢轨道踏面接触.主动轮转动但不能有效行走而出现滞后。
当另一侧行走一段距离后打滑的一侧被带动行走。当停止时，打滑的一侧主动轮虽已停止转动，但起制动作用的主动轮与工字钢轨道踏面接触不良，无足够的摩擦力，在惯性的作用下继续前行，仍会出现扭摆。
欧标起重机与传统起重机性能对比
欧标起重机：设计先进，结构件寿命长，具有自重轻，稳定型好，结构为低合金材料。噪音小维护成本低。
传统起重机：噪音大，结构复杂，维护成本高。
大车车轮：欧标起重机、安装维修方便，体积小，采用QT70-2，耐磨损
传统起重机、传统设计，车轮至尺寸大，材质为45-55#钢，车轮磨损快
电动葫芦：欧标起重机、低净空，噪音轻，安全性能高
传统起重机、起升高度低，噪音大，安全性差
起升小车：欧标起重机、自重轻设计合理，降低车间建筑高度，极限尺寸小，有效增加车间使用面积，噪音轻、能耗低，安装方便
传统起重机、上世纪70年代设计方案，粗老笨重，能耗高，配件多，安全系数低，起升高度低，吊装极限尺寸大，噪音大，安装复杂，费用高，维护成本高。
制动器:欧标起重机、采用常闭式起重机电磁制动，先进盘式制动器，安全方便、密封好、无灰尘、重机制，万次无需调整
传统起重机、液压抱箍及锥形电机制动，安全性差，制动片磨损过快，调整频繁。
减速机：欧标起重机、采用模块化硬齿面焊接箱体减速机，斜齿轮设计，无噪音，密封好无漏油，免维护，自重轻。
传统起重机、体积大，采用软齿面铸造箱体，密封不好易漏油，故障率高。
电机：欧标起重机、采用变频无极调速，转速可达3000转，重级制，F级绝缘，防护等级IP55，电机输出，低能耗。
传统起重机、电机工作效率低，能耗大。
电气： 欧标起重机、采用变频器，航空插座，IP55防护等级，无线遥控、有过流、欠压、缺相、过热、过载紧急制动开关，吊钩高，低位限位开关。
传统起重机、采用传统串电阻调速，线路凌乱，检修线路复杂，防护等级低，电器部分故障率高。
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