那么，如何实现起重机的"轻量化"呢？
可以从三方面着手：结构设计轻量化、轻量化应用新材料和新工艺、增强计算机设计效果。
轻量化结构设计，主要集中于对起重机规格、型号的优化，通常需要保证起重机机械的结构强度和功能设计，尽可能使起重机的结构更加紧凑、轻量化。
新材料、新工艺的轻量化应用主要是用铝、镁、陶瓷、塑料、碳纤维复合材料等轻量化材料替代现有材料，并通过新的加工制造工艺对相应的轻量化设计进行改进、推广和实现。
至于对计算机的设计效果加强，主要是因为计算机以其巨大的计算能力在起重机的设计中可以发挥、完善的功能，尤其是有限元分析方法、局部强化设计等计算机功能。
悬挂起重机不同的扭摆现象分析
悬挂起重机的起、制动是通过主动轮与工字钢轨道的摩擦实现的。如果起重机两侧端梁上主动轮的摩擦力稍有不一致。则起重机必将发生扭摆。下面按不同的扭摆现象分析其产生的原因及解决办法。
【起动不扭摆，停止时扭摆】
当起动运行时未有明显扭摆而停车时有明显扭摆时，如果摆动侧主动轮随着扭摆而旋转，可以判定是由于两侧的制动不一致引起的。起动时电机是一同启动，因此不出现扭摆。如主动轮不随扭摆而要旋转的话，则不是制动问题，而是主动轮一侧悬空引起的。
【起动或者停止时均扭摆】
起动及停止时扭摆通常有两种情况：一侧电机损坏且制动失效；一侧端梁主动轮摩擦力偏小或悬空。对电机损坏且制动失效的情况可采取更换或修复电动机及调整制动得到解决。
对主动轮悬空引起的起动与停止时扭摆主要有两种情况：
一是因安装造成工字钢下翼缘不平，使工字钢轨道踏面与端梁主动轮不能有效接触;
二是工字钢本身存在偏差，如果偏差造成内档尺寸太的一侧恰好是主动轮运行的一侧.也能造成主动轮与工字钢轨道踏面接触不良。不论哪种情况，在起动时由于主动轮不能与工字钢轨道踏面接触.主动轮转动但不能有效行走而出现滞后。
当另一侧行走一段距离后打滑的一侧被带动行走。当停止时，打滑的一侧主动轮虽已停止转动，但起制动作用的主动轮与工字钢轨道踏面接触不良，无足够的摩擦力，在惯性的作用下继续前行，仍会出现扭摆。
KBK轨道起重机的超负荷运行危害
KBK轨道起重机在超负荷工作时，会造成钢丝绳拉断，传动部件损坏，电动机烧坏，由于制动力不足，制动器夹不住闸而发生重大事故。在盐城kbk型起重机的超重作业中，一个典型的例子就是主梁下挠、上盖板和腹板开裂、脱焊，给起重机的安稳运行带来了严重的隐患。
因为主梁的挠曲，使得小车轨道随同主梁一起发生变形。从跨中向两端开车时，不仅要克服正常的运行阻力，而且要克服爬坡所产生的附加阻力。小车行驶机构的电动机严重烧坏。此外，小车也会出现“滑行”现象，自行溜车，严重影响了起重作业。双梁KBK起重机还可造成小车“三条腿”行驶，因其在较小的运行中会因水平侧弯而出现“啃轨”现象。
过载作业对臂架式起重机的危害较大，常发生折断臂架和塔身的重大事故，由于超载破坏了KBK轨道起重机的稳定性，还会造成整机倾覆的事故。
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